Seat León Verde

Un León Plug-In

Julián Garnacho

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Seat ha desvelado el prototipo del León híbrido enchufable, el cual han denominado Verde, sobre la nueva generación del modelo español, derivado del primer prototipo realizado con la tecnología Twin Drive, que será comercializada en los próximos meses. El Seat León Verde, ha sido presentado en la clausura del proyecto Cenit Verde, en las instalaciones de Seat en Martorell, en el que han participado en los últimos cuatro años más de 800 profesionales de 16 empresas y 14 organismos públicos, liderados por el fabricante español del Grupo Volkswagen.

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Seat ha desvelado el prototipo del León híbrido enchufable sobre la nueva generación del modelo, derivado del primer prototipo realizado con la tecnología Twin Drive del fabricante español, y el cual será comercializada en los próximos meses.

El Seat León Verde, esta es la denominación del prototipo, ha sido presentado en la clausura del proyecto Cenit Verde, en las instalaciones de Seat en Martorell, en el que han participado en los últimos cuatro años más de 800 profesionales de 16 empresas y 14 organismos públicos, liderados por el fabricante español del Grupo Volkswagen.

Cenit Verde, que ha contado con un presupuesto de 34 millones de euros de procedencia pública y privada, es un proyecto de investigación dedicado al estudio y desarrollo de las tecnologías que deben facilitar la implantación del vehículo eléctrico en España.

El León Verde es el resultado del proyecto Cenit y se ha fabricado sobre la base del nuevo León, aunque los primeros ensayos de esta tecnología ya se hicieron sobre el León predecesor.

El prototipo incorpora las principales innovaciones desarrolladas por el proyecto y cuenta con un motor eléctrico de 75 kW (unos 100 CV) de cero emisiones de CO2 y uno térmico de 1.4 litros TSI y 122 CV (90 kW), combinados ambos con un cambio automático DSG de seis velocidades adaptado y optimizado para el funcionamiento híbrido. En su conjunto, la potencia asciende hasta unos sorprendentes 170 CV de potencia, siendo un sistema similar al estrenado en el nuevo Audi A3 e-tron, que en este caso el motor 1.4 TSI genera 150 CV. Además, ambos apuestan por la plataforma modular MQB.

El Seat León Verde dispone de una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros gracias a una batería de 8,8 kWh desarrollada por Ficosa, que integra un sistema avanzado de refrigeración para la optimización de la gestión térmica. En total, la autonomía de este Seal León Verde se incrementa hasta los 816 kilómetros, mientras que el consumo medio homologado es de tan sólo 1,6 l/100 km, lo que equivale a 36 g/km de CO2.

La novedad más destacada del León Verde es su interacción con el gestor de recarga. Seat, Cobra, Endesa, Iberdrola y Red Eléctrica de España, han definido un sistema de negociación tarifaria y gestión inteligente que avanza al futuro y permite una plena interacción del vehículo con la red eléctrica.

Gracias a este sistema, el vehículo se puede recargar de manera eficiente cuando el consumo energético global baja, con lo que se incentiva la recarga en periodos con excedente de producción de energía y se fomenta el mayor uso de la energía renovable.

En el caso de un vehículo estacionado durante 12 horas (por ejemplo, de 19.00 a 7.00 horas) la recarga se iniciaría en el momento en el que desciende la demanda de energía y no inmediatamente tras la conexión del vehículo a la red.

Así, el gestor de recarga responde al reto de la integración del vehículo en el sistema eléctrico, rentabilizando de manera controlada los periodos valle, aplanando la curva de demanda y rebajando el coste de la recarga, pero asegurando siempre las necesidades establecidas por el usuario.

El sistema incluye, asimismo, la posibilidad de realizar recargas programadas previamente para recarga rápida o recarga económica.

Además, y mediante un cargador en el propio vehículo de 20 kW de Lear, el Seat León  Verde permite la conexión bidireccional del vehículo a la red eléctrica y no solo la recarga de las baterías, de manera que el propio vehículo transfiere energía eléctrica a la propia red.

Para el prototipo desvelado hoy se han desarrollado modelos y algoritmos para la reducción del consumo de los vehículos cien por cien eléctricos e híbridos, así como arquitecturas electrónicas avanzadas para la integración y control de los nuevos componentes.

El León Verde cuenta, así, con sistemas de HMI (Human Machine Interface) que están integrados en una aplicación de "smartphone" que se conecta al vehículo a través de la tecnología NFC-CAN-Wifi para gestionar las funciones principales -consumo de energía, estado de las baterías o reservas para la recarga-.

Además, el proyecto ha permitido desarrollar el Driving Cycle Predictor, un sistema inteligente que memoriza las rutinas y el estilo de conducción de cada usuario.

El dispositivo, patentado a nivel europeo por Seat, predice rutas habituales y detecta estilos de conducción asociados a estados de ánimo del conductor para optimizar el consumo de energía y reducir las emisiones de CO2.

Madrid, cara para comprar coche de ocasión

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Sólo París y Munich superan a Madrid como ciudades más caras a la hora de comprar vehículos usados.

La capital de España es la tercera ciudad europea más cara para comprar un vehículo de segunda mano, por detrás de París y Munich, según el Observatorio europeo de precios.

AGENCIAS / MADRID

Día 16/07/2013 - 22.29h

El informe, elaborado en el primer semestre del año por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24, desvela, no obstante, que comprar un coche usado en España es un 2 por ciento más barato que el año pasado. Y es que en nuestro país, y hasta junio, el importe medio de los coches usados marcó 12.330 euros, muy por debajo de los algo más de 14.100 euros que pagaron de media los europeos por hacerse con un vehículo de este tipo.

En el mapa europeo, Italia sigue siendo el país con los precios más bajos para sus automóviles de segunda mano. De hecho, acumula una caída en el primer semestre del año de casi el 10 por ciento, con un coste medio por usado de 12.249 euros, ligeramente inferior a las tarifas españolas.

En cambio, Alemania y Francia, con caídas de precios más contenidas, son los mercados del entorno europeo con un gasto mayor en la compra de un usado, en torno a los 16.000 euros por vehículo. De ahí que no sea extraño que entre las ciudades europeas más caras para comprar un VO, París se sitúe en primera posición, con un precio medio superior a los 25.000 euros, por delante de Munich (18.368 euros).

También Barcelona

Sin embargo, en este ránking, llama la atención la posición de las ciudades de Madrid yBarcelona, que se colocan inmediatamente después con unos precios que rondan los 15.000 euros.

No ocurre así, sin embargo, con Bruselas, donde la bici se alza como medio de movilidad, revelándose como la más asequible para comprar un coche usado (no pasa de 10.000 euros), muy alejada también de los importes medios que pagan romanos (13.493) y berlineses (13.130 euros).

Elenvejecimiento progresivo sigue siendo dominante, lo que hace necesario adoptar medidas que estimulen la compra de usados de corta edad que contribuyan a fomentar un parque más joven y seguro, en línea con los objetivos de la DGT para 2016.

Según AutoScout24, actualmente los usados a la venta, principalmente en manos de particulares, se caracterizan por sus elevados edad media y kilometraje: 8 años y un rodaje superior a los 100.000 km.

SEAT enfrenta a los Mii y 600

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  Uno y otro Seat aproximan dimensiones externas, sobre todo anchura.

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A los cuarenta años de que se dejara de fabricar el mítico Seat 600, comparamos el coche que motorizó España en las décadas de los 50, 60 y hasta 70, con el nuevo urbanita Mii de la firma española.

F. DEL BRIO@PACOBRIO / BARCELONA

Día 16/07/2013 - 10.25h

Cuando llevas toda la vida entre coches es difícil renunciar a una prueba que compara 2 Seatcomo el mítico 600 y el moderno Mii, que aparte de la marca sólo tienen en común su carácter urbano por su pequeño tamaño. Y eso que lo de urbano sólo se podría aplicar al actual, pues el 600 era el «coche para todo»: ciudad, viajes de familia, las salidas «domingueras» con todo el equipaje que cupiese dentro o en la baca...

El segundo aliciente de esta comparativa era el lugar: la nave-museo de la factoría de Seat de la Zona Franca de Barcelona. Y en cualquier caso, la oportunidad de volver a conducir varios modelos del 600 había que aprovecharla.

El 600 comenzó a fabricarse en España a mediados de 1957 y el último salió de fábrica el 31 de julio de 1973. En 16 años se vendieron 4 versiones, la primera y después las D, E y L Especial, aunque en realidad básicamente fueron 2: la primera. con motor de 633 cc, al principio con 18 CV y más tarde con 20; y la segunda, de 767 cc y nada menos que 25 CV, con una modificación transcendental como fue el cambio de sentido la apertura de las puertas. Su precio medio fue de 63.000 pesetas, es decir 378,64 euros. Ahora el precio medio de un Mii, gracias al Pive, ronda los 6.400 euros. En 1973 para adquirir un 600 había que invertir un año del salario mínimo y ahora para acceder a un Mii bastan 10 meses del mismo salario.

Seguridad y confort

Ambos coches son similares por tamaño: 3,30 metros de largo el 600 y 3,55 metros el Mii, aunque lo que marca más la diferencia es el ancho, con 1,38 metros el 600 y 1,64 el Mii, responsables del factor que más distingue a ambos, el confort. Mientras en el Mii se puede viajar con la comodidad de una berlina, en el 600 cualquiera de los ocupantes tenía uno de sus costadosempotrados en el lateral. Realizamos una maniobra de zigzag entre conos y con el 600 los brazos del conductor se tropiezan al mover el volante. Y estos son aspectos que repercuten en laseguridad, sin necesidad de llegar al extremo de la demostración que realizamos con los 2 modelos, frenando en una pista mojada y una de las dos mitades del coche rodando sobre una superficie deslizante. Ahí el Mii paró sin perder la trayectoria y el 600 patinó y perdió en control de la trazada. Y eso que los neumáticos que calzaba eran mucho mejores que los de tipo diagonal de origen.

Otro apunte: la climatización del 600 se basaba en un sistema para derivar a la parte delantera el calor del motor, en invierno, y en una ventanilla triangular derivabrisas para el verano. Y para desempañar los cristales lo mejor era llevar un trapo a mano.

«Todo atrás»

El 600 era un coche «todo atrás»: motor y transmisión en el eje trasero, algo muy común en la época en los coches pequeños y medianos. La disposición implicaba algunos problemas, pero tenía también ventajas, como su poder de tracción. El Mii, por el contrario, es un «todo delante», lo que supone, entre otras ventajas, que con solo un palmo más de longitud el más moderno coche urbano de Seat dispone de 251 litros de maletero con todas las plaza ocupadas, frente a unos escasos 58 litros del 600.

También si hablamos de rendimiento las diferencias son abismales. Ya hemos dicho que el mejor de los 600 su motor ofrecía 25 CV; es decir 36,5 CV por litro de cilindrada, mientras que el motor 1.0 de 3 cilindros del Mii da 75 CV. Al primero, aquella potencia le permitía alcanzar 115 km/hcon un consumo en carretera difícil de bajar de 7 l/100 km, mientras que con el Mii se puede llegar a 172 km/h y homologa 3,9 l/100 km.

Sin embargo, y frente a tantos aspectos en contra, el 600 superó todas las necesidades de movilidad de un país, con una red de carreteras que saldría aún peor parada si la comparáramos con la actual, y sobre todo ofreció la mayor libertad de movimiento a los españoles durante 2 largas décadas. Un coche que se ha ganado, con todos los honores, la categoría de mito.

Otras diferencias entre 600 y Mii:

Transmisión

Tracción: 600 trasera; Mii delantera

Cambio: 600 manual de 4 velocidades; Mii manual 5 velocidades

Dirección

600 de tipo tornillo sin fín; Mii asistida electrohidráulica

Frenos

Delanteros/traseros: 600 tambor/tambor; Mii discos ventilados/tambor

Peso (kg): 600 de 585 a 615 kg; Mii de 929 a 940 kg

Prestaciones

Velocidad máxima: 600 de 90 a 115 km/h; Mii de 160 a 172 km/h

Top Motor: Series especiales para divertirnos esta temporada

ABC.ESABC_ES / MADRID

Día 13/07/2013 - 03.43h

Como un sueño de verano. Uno siempre se puede imaginar en uno de los sorprendentes vehículos que las marcas nos han presentado durante estas últimas semanas

1Aston Martin Vanquish Volante, 573 CV para soñar

2Renault Megane GT Style, serie limitada

Renault ha puesto en marcha en julio un plan de incentivos que incluye la nueva serie limitada GT Style, aunque también hay un Mégane Authentique desde 10.950 euros, Plan Pive II incluido, con motor de gasolina 1.6 de 100 CV.

Por lo que toca a los GT Style, para carrocerías berlina y Coupé, parten de 13.300 euros (Plan Pive II incluido) con motor turbo de gasolina TCe 115 CV Stop&Start. Incorpora pack look exterior(con luces de día LED, llantas de aleación, paragolpes delanteros y traseros específicos, difusor trasero y embellecedores en tonalidaddark metal) y, ya en el interior, climatizador, sensores de lluvia y luces, regulador de velocidad, ordenador de bordo o radar de proximidad trasero, además de volante de cuero.

3Otra serie especial del Jeep Wrangler Rubicon

Para celebrar los 10 años de versiones Rubicon, Jeep lanza la nueva serie especial en edición limitada Jeep WranglerRubicon 10th Anniversary.

El californiano Rubicon trail es uno de los trazados para todoterrenos más famosos y exigentes del mundo y con la nueva edición especial, Jeep rinde homenaje a la célebre ruta todoterreno que desde hace más de 40 años es el banco de prueba para testar el desarrollo de los modelos de la marca.

El equipamiento exterior de esta nueva serie especial se caracteriza por los pasos de rueda negros y por elcapó con tomas de aire dobles. Las protecciones laterales inferiores Rock Rails firmados por la división Mopar aseguran protección en las rutas más extremas mientras que sus llantas de aluminio de 17 pulgadas en tono negro Gloss permiten afrontar condiciones de marcha exigentes. Tapa del depósito de combustible negra Mopar y emblema 10th Anniversary con adhesivos laterales Rubicon del capó completan los distintivos.

4Opel sorprende con esta versión Country Tourer del Insignia

El nuevo Insignia Country Tourer, que sale a la venta estos días con precios aún por confirmar, disfruta de soluciones que le permiten adentrarse con garantías por terrenos ajenos al asfalto, entre ellos unaaltura libre al suelo 20 mm superior, protecciones de carrocería (son plásticas y pintadas en negro) adosadas a los bajos y los pasos de rueda y, sobre todo, sistema de tracción integral.

Las motorizaciones previstas para el nuevo Opel son 2, ambas degasóleo: el 2.0 CDTI de 163 CV y el 2.0 BiTurbo CDTI de 193 CV. El primero se asocia a una caja de cambios manual de 6 velocidades y el segundo a otra de naturaleza auto secuencial con el mismo número de relaciones.

Sobre el sistema de tracción, se basa en un embrague multidisco de tipoHaldex capaz de derivar (de forma puntual) hasta el 100 por ciento de la fuerza impulsora al eje trasero cuando el delantero pierde agarre. Precisamente, el eje posterior incluye diferencial autoblocante electrónico para gestionar el par que recibe entre las ruedas de cada flanco.

5Versión familiar del Toyota Auris

Este coche, que ahora se lanza en nuestro mercado, ofrece las mismas cualidades de habitabilidad del Auris conocido, pero aumenta lacapacidad de carga hasta 1.658 litros, que muchos quisieran para sí cuando llega la hora de meter el equipaje de las vacaciones. Seguro que en este Touring Sports entraría sin problemas.

Aunque parezca reiterativo, insisto que lo primero que me llamó la atención del nuevo modelo fue su imagen. Una vez –y primero lo hice en la parte trasera– me sorprendió la sensación de amplitud. Después, ya ante el volante, la diferencia con el Auris 5 puertas es menor, pero también recordé la buena acogida del asiento que permite una rápida adaptación a la conducción, su buena visibilidad de la carretera y el fáil acceso a todos los controles.

En marcha las sensaciones también son las del Auris berlina; es decir, resulta confortable, se percibe poco ruido interior y un tacto a la altura de sus competidores, sobre todo ante el más directo, el Volkswagen Golf Variant, ante el que las diferencias son mínimas.

6Más virtudes para el nuevo Range Rover Sport

Siguiendo los pasos de su hermano pequeño, el Evoque, y de su hermano mayor el aún flamante Range Rover, el nuevo Range Rover Sport ha estilizado su figura externamente y ha perdido, en el caso del motor TDV6 diésel, hasta 420 kg, fundamentalmente por su nuevo chasis monocasco, enteramente de aluminio y que ha permitido hacer aún mejor todo aquello que ya hacía bien.

En una presentación llena de km por carreteritas estrechas de la campiña galesa, atravesando caminos de ovejas y faisanes salvajes a pocos metros y zonas de barro de las que andando jamás saldríamos, el Range Rover Sport nos ha demostrado el porqué de su éxito.

Ha mejorando el coeficiente aerodinámico, hasta exhibir un Cd de 0,34, sorprendente para un vehículo de sus dimensiones. Sólo ha crecido en longitud 62 mm, pero la batalla y el espacio interior aumentan 178 mm, que se suman a los 55 extra de anchura para determinar unentorno realmente cómodo y suficiente para 5 pasajeros uopcionalmente 7, si pedimos esa opción (los últimos sólo para apuros o niños). Por cierto, rezuma calidad y buen gusto, y prácticamente dispone de todo lo que la tecnología permite montar en un automóvil.El nuevo Aston Martin Vanquish Volante experimenta importantes avances técnicos y mecánicos en comparación al Vanquish cerrado o coupé, aunque calca sus prestaciones y la esencia de su diseño. Aston Martin ha precisado que se trata de su primer vehículo de serie íntegramente fabricado en fibra de carbono.

La aplicación de este material permite reducir el peso total, sus consumos y emisiones, y al mismo tiempo mejorar las prestaciones. La capota tricapa del Vanquish Volante pliega en unos rápidos 14 segundos.

El nuevo vehículo exhibe habitáculo de corte 2+2, con 2 amplios asientos delanteros y 2 traseros mínimos, a lo que añade un maletero de 279 litros, un 50 por ciento mayor que el del veterano DBS Volante.

7Clio GT, fabricado en Valladolid para «correr por el mundo»

El nuevo Renault Clio GT despliega un llamtivo diseño que incluye un inédioto paragolpes frontal con alumbrado diurno LED, difusor trasero y doble salida de escape cromada, además de llantas de aleación de 17 pulgadas y un exclusivo tono de carrocería llamado Azul Malta.

La puesta a punto del chasis del Clio GT comprende tarados de amortiguación más firmes. Como única alternativa, el coche dispone de caja de cambios auto secuencial de doble embrague con levas de volante EDC (Efficient Dual Clutch), que en modo Sport permite realizar engranajes de marchas 3 veces más rápidos que con una caja manual convencional.

Por motor acopla la unidad de gasolina TCe de 120 CV fabricada en Valladolid. Se trata de un propulsor de 4 cilindros, con turbo, que le permite un paso de 0 a 100 km/h de 9,4 segundos con un promedio de gasto homologado en 5,2 l/100 km (120 g/km).

8Alfa presenta su nuevo MiTo

El MiTo 2014 estrena un nuevo diésel 1.3 JTDm de 85 CV/200 Nm(3,5 l/100 km y 90 g/km), con intervalos de mantenimiento de 35.000 km, y un0.9 Turbo TwinAir de 105 CV/145 Nm (184 km/h, 0 a 100 km/h en 11,4 segundos, casi 120 CV/litro, 4,2 l/100 kmy 99 g/km ), que se añaden a los conocidos 1.4 de 70 CV, 1.4 78 CV y 1.4 MultiAir turbo gasolina de 170 CV, éste reservado al Quadrifoglio Verde. Hay además un segundo turbodiésel: el 1.6 JTDM de 120 CV.

Novedades de gama

La gama 2014 del MiTo introduce nueva calandra con marco cromado. También varían los grupos ópticos frontales con un acabado bruñido.

Ya dentro destacan 3 nuevas tapicerías: los nuevos tejidosEvoluzione (en tonos Negro/Titanio o Negro/Rojo) en el equipamientoDistinctive, y el nuevo tejido Heritage negro con logo Alfa Romeo electrosoldado, para el Quadrifoglio Verde.

Alcohol y drogas multiplican por nueve el riesgo de accidente

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Alcohol y drogas, combinación letal para ponerse al volante.

Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas multiplica por nueve el riesgo de sufrir o provocar un accidente de circulación y, por eso, la Dirección General de Tráfico (DGT) llevará a cabo 20.000 controles diarios durante una semana para concienciar del peligro que esas sustancias suponen al volante.

AGENCIAS / MADRID

Día 12/07/2013 - 20.46h

Según la DGT, el alcohol o las drogas están presente en casi una cuarta parte de los accidentes de tráfico que se producen en la Unión Europea y que suponen cada año 9.000 muertes.

La memoria del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses es también ilustrativa de ese riesgo y señala que de los 615 conductores fallecidos en accidente de tráfico el pasado año, 291, es decir casi la mitad (el 47,32%), dieron positivo en sangre a alcohol, drogas y/o psicofármacos.

Pese a la creencia de que son los jóvenes los que más alcohol y drogas ingieren y que los mensajes que se envían desde distintos organismos no llegan, la memoria del Instituto de Toxicología y Ciencias Forenses demuestra lo contrario.

De este modo, de los 291 conductores fallecidos que dieron positivo, 88 tenían una edad entre 31 y 40 años, por delante de los que contaban entre 21 a 30 años.

La mayoría eran hombres (275) frente a las 16 mujeres, y en el 74,23 por ciento de los casos con resultado positivo se detecta alcohol solo o asociado a drogas y/o psicofármacos.

El subdirector de Gestión de la Movilidad de la DGT, Federico Fernández, ha recordado que en los últimos diez años el número de positivos en los controles ha descendido del 5 por ciento al 1,8 por ciento, aunque ha subido el porcentaje de los conductores fallecidos y peatones muertos atropellados que habían bebido.

Fernández ha hecho un llamamiento a los conductores para seguir avanzando en la reducción de los accidentes y ha pedido la colaboración de todos para que este verano también disminuya la siniestralidad.

Respecto a las drogas, Fernández ha recordado que su control se ha puesto en marcha recientemente, pero ha insistido en que el consumo de ellas en general va asociado al de alcohol.

Someterse a ese control si lo ordena la Guardia Civil es obligatorio y el agente tomará una muestra de saliva del conductor y la introducirá en un dispositivo que analizará la muestra. Si ésta da positivo, se tomará una segunda, que se enviará a un laboratorio.

Al igual que por consumo de alcohol, el de drogas está multado con 500 euros, si bien está en estudio la posibilidad de incrementar esta sanción a 1.000 euros. Además, supondrá la pérdida de seis puntos de carné.

Mientras, si se superan las tasas máximas de alcohol, el conductor puede perder entre 4 y 6 puntos según tasas, y, al igual que las drogas, puede llegar a ser delito penado con prisión de tres a seis meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días.

Reacciones y movimientos más lentos, dificultad en la concentración, problemas de coordinación, menor percepción del entorno, incremento de la somnolencia y mayor vulnerabilidad son los riesgos de conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas.

EL 70 % DE LOS ESPAÑOLES SE HA QUEDADO DORMIDO AL VOLANTE

Siete de cada diez españoles se han quedado dormidos al volante

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Una mayoría de conductores españoles admite haber sufrido episodios de sueño conduciendo.

El 70 por ciento de los conductores españoles asegura haber sufrido episodios de sueño al volante, según datos desvelados con motivo de la puesta en marcha de la campaña «Un refresco, tu mejor combustible» de la Asociación de Bebidas Refrescantes (Anfabra), el Real Automóvil Club de España (RACE) y la Dirección General de Tráfico (DGT).

AGENCIAS / MADRID

Día 04/07/2013 - 21.40h

Los datos de las 3 entidades ponen de manifiesto que el 70 por ciento de los españoles realizará recorridos de corta distancia en el lugar de vacaciones y resaltan la importancia de parar a descansar, hidratarse y conducir de forma segura para evitar accidentes en la época estival.

Así, destacan que en época estival se producirán millones de desplazamientos a los que se suman otros elementos de riesgo como el calor, la deshidratación o las retenciones.

Anfabra, la DGT y el RACE subrayan que la fatiga provoca pérdida de atención, además de aumento del tiempo de reacción, picor de ojos, nerviosismo, errores al volante, cambios de carril involuntarios o la conocida como «conducción en modo automático».

Los datos desvelados con motivo de esta campaña indican que el 70 por ciento de los conductores españoles asegura haber sufrido episodios de sueño, mientras que un 57 por ciento dice haber notado pérdidas de concentración y un 40 por ciento picor de ojos y visión borrosa.

El 60% completará hasta 3.000 km

Además, el 57 por ciento de los conductores españoles tiene previsto recorrer entre 1.000 y 3.000 km con su vehículo durante los meses de verano y el 28 por ciento dice que recorrerá una media de 2.000 km entre julio y agosto.

Únicamente el 14 por ciento de los encuestados tiene intención de recorrer entre 3.000 y 4.000 km en época estival, mientras que el 12 por ciento declara que conducirá durante menos de 1.000 km en este período.

En cuanto al mejor momento para conducir, los españoles prefieren hacerlo de día (el 65 por ciento de los encuestados) y un 46 por ciento de ellos confiesa sentir mayor fatiga durante el amanecer, atardecer o con poca iluminación. Por su parte, el 28 por ciento asegura que la madrugada es el momento en el que perciben mayor fatiga y el 49 por ciento se cansa más durante los desplazamientos largos en carreteras de doble sentido.

Consejos

Para evitar la fatiga al volante, Anfabra, la DGT y el RACE aconsejan parar al menos cada 2 horas, realizar estiramientos e ingerir un refresco, que hidrata, no contiene alcohol y que tiene azúcares que ayudan a mantener una actividad adecuada.

Igualmente, recomiendan conducir descansado y con tranquilidad, ajustar bien el puesto de conducción, adoptar las mismas precauciones en recorridos cortos y largos, además de mantenerse hidratado, descansar, no ingerir alcohol y consumir productos con azúcar.